Vous lorgnez sur la CFMOTO 450 MT et vous vous demandez quelle est sa vitesse maximale ? Vous voulez savoir si cette trail chinoise peut tenir la route face à la concurrence européenne ? Vous cherchez à comprendre ce qu’elle a vraiment dans le ventre ?
Eh bien, vous tombez au bon moment ! Cette machine fait beaucoup parler d’elle depuis sa sortie, et pour de bonnes raisons.
Avec son bicylindre 270° et son positionnement tarifaire agressif, la 450 MT bouscule les codes du segment trail. Entre les chiffres constructeur et la réalité du bitume, on va décortiquer ensemble tout ce que vous devez savoir sur ses performances réelles.
Vous êtes prêt à découvrir si cette CFMOTO mérite vraiment votre attention ? C’est parti !
Vitesse maximale : que disent les chiffres constructeur et les essais ?
Commençons par répondre directement à votre question : la CFMOTO 450 MT affiche une vitesse maximale d’environ 160-170 km/h au compteur. Les essais terrain confirment plutôt une pointe réelle autour de 170 km/h, ce qui place cette trail dans la moyenne haute de sa catégorie.
| Données constructeur | Mesures réelles |
|---|---|
| ~160 km/h (annoncé) | ~170 km/h (essais) |
| Vitesse de croisière | 120-130 km/h |
| Régime à 130 km/h | ~6500 tr/min |
Ces chiffres placent la 450 MT dans une position intéressante. Elle peut sans problème tenir l’autoroute, même si le moteur tourne assez haut en régime. Pour du voyage longue distance, vous sentiez que la machine pousse un peu, mais elle reste parfaitement utilisable.
Les testeurs de plusieurs magazines spécialisés s’accordent sur cette fourchette. Le Repaire des Motards évoque notamment une vitesse de pointe mesurée à 168 km/h lors de leurs essais, tandis que d’autres publications tablent sur 170 km/h pile. La différence tient souvent aux conditions de mesure : vent, poids du pilote, réglages de la moto, etc.
Ce qui frappe, c’est que CFMOTO ne survend pas sa machine. Les 170 km/h annoncés correspondent globalement à la réalité terrain, ce qui n’est pas toujours le cas chez tous les constructeurs. Un point positif pour la crédibilité de la marque.
Mesures réelles et relation tours/minute ↔ vitesse
Pour mieux comprendre le comportement de la 450 MT, regardons de plus près la relation entre les tours moteur et la vitesse. Ces données proviennent d’essais réalisés en conditions réelles :
- 5 000 tr/min : environ 85 km/h
- 6 000 tr/min : environ 103 km/h
- 6 500 tr/min : environ 120 km/h
- 7 000 tr/min : environ 135 km/h
- 7 500 tr/min : environ 150 km/h
Ces mesures révèlent un étagement de boîte plutôt bien pensé. La sixième vitesse permet de rouler sereinement à 120 km/h sans faire hurler le moteur, même si on sent qu’il commence à être sollicité.
À 130 km/h, vitesse de croisière autoroutière, le bicylindre tourne aux alentours de 6 500 tr/min. C’est un régime élevé mais pas excessif pour une moto de cette cylindrée. La plupart des trails 450 cm³ tournent dans des régimes similaires à cette vitesse.
L’avantage du bicylindre 270° se ressent ici : même à haut régime, les vibrations restent contenues et le moteur conserve une certaine souplesse. Vous ne subissez pas les à-coups caractéristiques d’un monocylindre poussé dans ses derniers retranchements.
Pour optimiser les performances, certains propriétaires choisissent de modifier la démultiplication en allongeant le pignon de sortie de boîte. Cela permet de gagner quelques km/h en vitesse de pointe tout en réduisant légèrement le régime moteur à vitesse donnée. Un réglage intéressant si vous faites beaucoup d’autoroute.
Motorisation : bicylindre 449,5 cm³ calé à 270°
Le cœur de la 450 MT, c’est son bicylindre en ligne de 449,5 cm³ calé à 270°. Cette architecture, moins commune que le traditionnel calage à 360° ou 180°, apporte un caractère particulier à la machine.
Côté puissance, CFMOTO annonce 42 chevaux à 8 500 tr/min selon les spécifications européennes. Le couple, lui, culmine à environ 42-44 Nm selon les sources, avec un pic situé entre 6 250 et 6 500 tr/min. Des chiffres cohérents pour une machine de cette cylindrée.
Le calage à 270° offre plusieurs avantages. D’abord, il génère une sonorité distinctive, plus riche que celle d’un monocylindre classique. Ensuite, il améliore l’équilibre des masses en mouvement, ce qui se traduit par moins de vibrations. Enfin, il procure une sensation de cylindrée supérieure, avec plus de souplesse à bas régime.
En pratique, ce moteur se montre agréable à utiliser. Il accepte de tirer dès 3 000 tr/min et développe un couple suffisant pour les relances autoroutières. Seul bémol relevé par plusieurs essayeurs : quelques à-coups à bas régime, probablement liés à la cartographie d’injection. Rien de rédhibitoire, mais c’est un point à vérifier lors d’un essai.
Le refroidissement liquide assure une température de fonctionnement stable, même en usage trail intensif. Le radiateur, bien dimensionné, fait face aux sollicitations les plus dures. Un point rassurant pour la fiabilité long terme.
Châssis et comportement : roues 21/18, débattement 200 mm
La 450 MT adopte un châssis trail classique avec des roues de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière. Ce choix de pneumatiques garantit un bon compromis entre stabilité routière et capacités tout-terrain.
Les suspensions KYB offrent 200 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière. C’est généreux pour une machine de ce segment et cela se ressent sur terrain accidenté. La fourche inversée et le mono-amortisseur arrière sont tous deux réglables en précharge, permettant d’adapter le comportement au pilote et aux conditions d’utilisation.
Le poids annoncé de 175 kg à sec (environ 190-200 kg plein fait) place la 450 MT dans la moyenne de sa catégorie. Elle reste suffisamment légère pour être maniable en tout-terrain tout en conservant une stabilité rassurante sur route.
La hauteur de selle de 825 mm peut impressionner les pilotes de petite taille, mais elle reste dans les standards du segment trail. Les pilotes mesurant moins d’1m70 devront probablement se contenter de poser un pied à l’arrêt, mais c’est le lot de la plupart des trails modernes.
Un point à surveiller selon plusieurs retours d’utilisateurs : la fermeté des suspensions en sortie d’usine. Certains exemplaires arrivent avec des réglages plutôt secs, nécessitant un ajustement pour gagner en confort. Rien d’insurmontable, mais c’est bon à savoir.
Freinage, ABS et aides à la conduite
La 450 MT mise sur un freinage signé J.Juan, groupe appartenant à Brembo en Chine. À l’avant, un disque de 320 mm mordu par un étrier 4 pistons radiaux. À l’arrière, un disque de 240 mm avec étrier simple piston. Un ensemble efficace et bien dimensionné pour cette catégorie.
L’équipement de série inclut un ABS Bosch avec fonction de déconnexion à l’arrière. Cette possibilité de couper l’ABS sur la roue arrière s’avère précieuse en usage tout-terrain, où le blocage contrôlé de la roue arrière fait partie des techniques de pilotage.
Le système de contrôle de traction complète le package électronique. Trois modes sont proposés : Route (intervention maximale), Tout-terrain (intervention réduite) et Off (système coupé). Un équipement qu’on ne s’attendait pas forcément à trouver sur une machine de ce prix.
Les rétroviseurs, montés sur des tiges métalliques, ont tendance à vibrer selon plusieurs témoignages. C’est un défaut mineur mais agaçant au quotidien. Heureusement, des solutions aftermarket existent pour corriger ce problème.
L’efficacité du freinage se montre à la hauteur des attentes. Le mordant est suffisant pour stopper efficacement la machine sans être trop agressif. L’ABS intervient de façon progressive, sans effet de pompage désagréable.
Autonomie et consommation : estimation pratique avec réservoir 17,5L
Avec son réservoir de 17,5 litres, la 450 MT vise une autonomie correcte pour sa catégorie. CFMOTO annonce une consommation comprise entre 4,5 et 4,8 l/100 km selon les conditions d’usage.
Dans la réalité, les retours utilisateurs font état de consommations variables :
- Usage routier tranquille : 3,6 à 4,2 l/100 km
- Usage mixte route/ville : 4,5 à 5,0 l/100 km
- Usage autoroutier soutenu : 5,5 à 6,0 l/100 km
- Usage tout-terrain intensif : 6,0 l/100 km et plus
Ces chiffres permettent d’estimer une autonomie théorique de 350 à 450 km selon l’usage. En pratique, comptez plutôt sur 300 à 400 km d’autonomie réelle, en gardant toujours une marge de sécurité.
Pour du voyage au long cours, cette autonomie reste correcte sans être exceptionnelle. Elle impose des arrêts carburant tous les 250-300 km en usage mixte, ce qui correspond à des pauses naturelles lors d’un road trip.
Le bicylindre 270° contribue à optimiser la consommation grâce à son fonctionnement plus régulier qu’un monocylindre. Les à-coups étant réduits, la combustion se fait de façon plus homogène, limitant les surconsommations.
Confort, ergonomie et équipement
CFMOTO a soigné l’équipement de série de sa 450 MT. L’instrumentation repose sur un écran TFT couleur de 5 pouces, bien lisible en toutes conditions. Il affiche toutes les informations utiles : vitesse, tours/minute, niveau de carburant, température, trip, consommation instantanée, etc.
La connectivité n’est pas oubliée avec la présence de prises USB-A et USB-C directement intégrées au tableau de bord. Pratique pour recharger un smartphone ou alimenter un GPS. Un détail qui fait la différence au quotidien.
Les pare-mains de série protègent efficacement des projections et du vent. Ils intègrent des clignotants LED, ajoutant une touche moderne à l’ensemble. Le sabot de protection en aluminium complète la panoplie trail de série.
L’ergonomie générale convient à une large gamme de gabarits. La position de conduite, ni trop droite ni trop penchée vers l’avant, permet de rouler confortablement sur de longues distances. Les repose-pieds sont bien positionnés et offrent un bon appui en tout-terrain.
Seul reproche côté confort : l’absence de pare-brise de série. CFMOTO propose cette option en accessoire, mais elle aurait mérité sa place dans l’équipement de base pour une trail de cette ambition. Heureusement, de nombreuses solutions aftermarket existent.
La selle, bien sculptée, procure un confort correct pour des trajets de 2 à 3 heures. Au-delà, les pilotes les plus exigeants pourront envisager un remplacement par une selle plus moelleuse.
Points à vérifier avant achat et recommandations
Avant de craquer pour une 450 MT, quelques points méritent votre attention. Première chose : la variabilité entre exemplaires. Plusieurs propriétaires signalent des différences notables en terme d’agrément moteur et de réglage des suspensions entre les machines.
Un essai approfondi s’impose donc avant l’achat. Vérifiez particulièrement :
- L’absence d’à-coups moteur à bas régime
- Le confort des suspensions (certaines arrivent très sèches d’usine)
- Le bon fonctionnement de l’instrumentation TFT
- L’étanchéité générale (quelques cas isolés de fuites signalés)
Côté entretien, la fréquence des révisions est un point à prendre en compte. CFMOTO préconise des intervalles relativement rapprochés comparé à la concurrence européenne. Renseignez-vous précisément sur le planning de maintenance et les coûts associés.
Pour optimiser les performances, certains réglages peuvent être envisagés. Le changement de pignon de sortie de boîte permet d’allonger la démultiplication, gagnant ainsi quelques km/h en vitesse de pointe tout en réduisant le régime moteur à vitesse donnée.
La garantie constructeur de 2 ans (3 ans selon certaines sources) offre une tranquillité d’esprit relative. Assurez-vous que le réseau de concessionnaires est suffisamment développé dans votre région pour assurer un suivi correct.
Enfin, vérifiez la disponibilité des pièces détachées. CFMOTO améliore progressivement son réseau européen, mais quelques pièces spécifiques peuvent parfois nécessiter des délais d’approvisionnement plus longs que chez les marques établies.
FAQ : CFMOTO 450 MT Vitesse Max
Quelle est la vitesse maximale réelle de la CFMOTO 450 MT ?
La CFMOTO 450 MT atteint environ 170 km/h en vitesse de pointe mesurée lors des essais. Le compteur peut afficher jusqu’à 160-170 km/h selon les conditions. C’est une vitesse correcte pour une trail de cette cylindrée, permettant de tenir l’autoroute sans problème.
À quel régime tourne le moteur à 130 km/h ?
À 130 km/h, le bicylindre tourne aux alentours de 6 500 tr/min. C’est un régime élevé mais acceptable pour une 450 cm³. Le moteur reste cultivé à ce niveau de sollicitation grâce à l’architecture bicylindre 270°.
Quelle est la consommation de la 450 MT sur autoroute ?
En usage autoroutier soutenu, la consommation se situe entre 5,5 et 6,0 l/100 km. Avec le réservoir de 17,5 litres, cela donne une autonomie d’environ 280-320 km à cette allure. En conduite plus posée, elle peut descendre sous les 5 l/100 km.
La 450 MT convient-elle pour de longs voyages ?
Oui, la 450 MT peut faire du voyage longue distance. Sa vitesse de croisière de 120-130 km/h permet de suivre le trafic autoroutier. L’autonomie de 300-400 km impose des arrêts réguliers, mais l’ergonomie reste confortable pour des étapes de 2-3 heures.
Comment améliorer les performances de la 450 MT ?
Plusieurs modifications peuvent optimiser les performances : allongement de la démultiplication (changement de pignon), reprogrammation pour corriger les à-coups à bas régime, et réglage personnalisé des suspensions. Ces modifications restent accessibles et peu coûteuses.
La fiabilité de CFMOTO est-elle au rendez-vous ?
Les premiers retours sur la 450 MT sont globalement positifs côté fiabilité. Quelques points de vigilance existent (variabilité entre exemplaires, fréquence d’entretien), mais la marque progresse. La garantie de 2-3 ans selon les sources offre une sécurité appréciable pour l’achat.
